2月16日，武漢地鐵12號(hào)線、新港線各有一條盾構(gòu)區(qū)間貫通，連傳喜訊。
2月16日上午，武漢地鐵新港線2標(biāo)段鐵鋪嶺站至萬(wàn)家咀站盾構(gòu)區(qū)間右線工地內(nèi)，地下30米深度，一臺(tái)巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破壁而出，抵達(dá)中間風(fēng)井，現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)者們情不自禁地歡呼起來(lái)，“經(jīng)歷300天時(shí)間，終于挖通了！”
武漢地鐵股份公司業(yè)主代表王文正介紹，鐵鋪嶺站至萬(wàn)家咀站區(qū)間右線全長(zhǎng)3.8公里，線路由萬(wàn)家咀站始發(fā)，沿青化路向西敷設(shè)，經(jīng)中間風(fēng)井過(guò)站后二次始發(fā)掘進(jìn)至鐵鋪嶺站接收，主要穿越地層為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，區(qū)間沿途下穿5座高壓線塔及多股鐵路，施工難度大。
施工單位中鐵十一局項(xiàng)目經(jīng)理陳俊杰介紹，為了強(qiáng)化施工安全，項(xiàng)目部將跟蹤注漿管理、盾構(gòu)三道密封檢查維護(hù)、五步注漿管理和應(yīng)急等施工流程各成立一個(gè)專門小組，全程旁站管理，保證關(guān)鍵工序落實(shí)到位。同時(shí)，強(qiáng)化班組建設(shè)，落實(shí)黨組織進(jìn)班組和項(xiàng)目部管理人員進(jìn)班組，與隊(duì)伍“同吃、同住、同工作”，壓實(shí)終端管理，加強(qiáng)項(xiàng)目部與盾構(gòu)隊(duì)融合，明確職能，讓盾構(gòu)隊(duì)集中精力進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和組織生產(chǎn)。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，姿態(tài)采用雙導(dǎo)線控制、雙重復(fù)核的舉措，隧道線型完美，管片拼裝無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)滲漏、無(wú)破損、無(wú)超限；采用全自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，每2小時(shí)一次數(shù)據(jù)反饋，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，確保下穿鐵路既有線“零沉降”，并實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)“零誤差”精準(zhǔn)出洞。
2月16日下午，全長(zhǎng)1.7公里的十漢盾構(gòu)區(qū)間左線迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)：盾構(gòu)機(jī)成功穿越巖溶發(fā)育區(qū)，為右線的快速掘進(jìn)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
十漢區(qū)間是武漢地鐵12號(hào)線在漢陽(yáng)區(qū)最長(zhǎng)的區(qū)間。區(qū)間內(nèi)巖溶發(fā)育強(qiáng)、溶洞多，勘探過(guò)程中發(fā)現(xiàn)徑路上有溶洞136個(gè)、CT物探異常點(diǎn)位391處，溶洞直徑最大的有13.8米，是盾構(gòu)機(jī)的2倍。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全有效掘進(jìn)施工，項(xiàng)目部組建了由武漢地鐵、中鐵開投、中鐵七局、鐵四院高工組成的智囊團(tuán)，堅(jiān)持勘探、監(jiān)測(cè)兩手抓，以“先深后淺、先大后小”的順序?qū)θ芏催M(jìn)行充填加固處理，并對(duì)異常區(qū)域單獨(dú)制定處置方案，同時(shí)選用鑲齒滾刀并放慢掘進(jìn)速度，增強(qiáng)刀圈的“抓地”性能，保證刀盤各部位掘進(jìn)土體受力大致相等，防止軸線跑偏，并全程監(jiān)測(cè)，根據(jù)數(shù)據(jù)微調(diào)掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)施工掘進(jìn)。
據(jù)介紹，地鐵12號(hào)線是武漢市軌道交通線網(wǎng)環(huán)線，連通武漢三鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約59.9公里，共設(shè)車站37座。截至目前，72個(gè)盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通44個(gè)。
武漢地鐵12號(hào)線十漢區(qū)間左線成功貫通。
