用科技引領行業(yè)進步，同方作為軌道交通行業(yè)的領頭羊，通過不斷孵化出引領市場的科研成果，如今已成為賦能軌道交通建設的行業(yè)佼佼者。自1997年成立以來，同方一直以“胸懷九州通途”的情懷，致力于推進交通行業(yè)的數(shù)字化、智能化和智慧化發(fā)展。

2019年12月31日，同方控股股東由清華控股變更為中核資本，實際控制人由教育部變更為國務院國資委。同方定位于中核集團新時代發(fā)展戰(zhàn)略的先行推動者、“創(chuàng)新+市場化”的科技成果轉化承接平臺。同方股份緊緊圍繞著“智造+資源”雙核驅動，以創(chuàng)新、協(xié)同、融合為發(fā)展理念，堅持“多元化向專業(yè)化”“分散管理向集中管控”“外延數(shù)量增長型向內涵質量發(fā)展型”“多元創(chuàng)新向創(chuàng)新專注”四個變革，構筑形成數(shù)字信息、民用核技術、節(jié)能環(huán)保、科技金融四大主干產(chǎn)業(yè)集群，打造“智慧生活的創(chuàng)造者”的品牌形象。

近日，在“2021（第十一屆）城市軌道交通機電設備系統(tǒng)性建設研討會”上，同方智慧交通公司副總經(jīng)理兼總工程師元進輝接受了軌道交通網(wǎng)的專訪。他表示，同方一直致力于“讓軌道交通更具價值”！未來，同方將持續(xù)在科技成果轉化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新等方面布局軌道交通的智慧化建設與發(fā)展。

圖1：元進輝接受軌道交通網(wǎng)采訪

“胸懷九州通途”，致力推進軌交數(shù)字化、智慧化

同方作為軌道交通行業(yè)綜合服務商，自2002年進入國內城市軌道交通市場以來，完成了質的飛躍。不僅具有完善的工程實施體系和高素質，高水平的專業(yè)人才，實現(xiàn)了從技術積累到技術革新的轉變，也完成了由單一的系統(tǒng)集成商向以自主技術為核心的產(chǎn)品供應商和專業(yè)的技術服務商角色轉變。

圖2：ezSOM智慧車站綜合運管平臺軟件界面示意圖

一直以來，同方以科技為引領，以業(yè)務需求為導向，深耕于軌道交通領域！在傳統(tǒng)系統(tǒng)建設和運營過程中，不拘泥于現(xiàn)狀，不斷總結經(jīng)驗，通過創(chuàng)新、實踐和反復迭代，促使工程解決方案產(chǎn)品化，從而幫助用戶提質增效。元進輝表示，目前，同方已經(jīng)具備了完整的軌交行業(yè)信息化軟硬件產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力。傳承于清華大學科研與產(chǎn)業(yè)化成果，積累同方近二十年的軌道交通工程項目經(jīng)驗，我們可以提供包括如綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺ezISCS、線網(wǎng)指揮系統(tǒng)ezNCC、能源大數(shù)據(jù)分析平臺ezEDAP、綜合安防集成平臺ezISMP、智慧車站ezSOM等一系列擁有核心知識產(chǎn)權的城市級管理控制平臺軟件，以及包括磁懸浮直膨機組、節(jié)能控制、安防、門禁和站臺門等一系列自主硬件設備。

資料顯示，截止目前，同方產(chǎn)品已服務海內外二十余座城市，百余個地鐵項目。

新興信息技術與業(yè)務系統(tǒng)深度融合

“同方以‘三個面向’為設計理念，將新興信息技術與軌道交通各業(yè)務系統(tǒng)深度融合?！苯Y合在軌交行業(yè)多年的實踐經(jīng)驗，推出了兩大類工程產(chǎn)品化應用：S.Point多源融合軟件平臺和SIEC 物聯(lián)網(wǎng)硬件平臺。

圖3：S.Point和SIEC軟硬件平臺融合架構

元進輝介紹，S.point多源信息融合平臺，覆蓋從數(shù)據(jù)、工具到業(yè)務應用的軟件產(chǎn)品，用于支撐交通站、線、網(wǎng)各細分領域的解決方案。SIEC物聯(lián)網(wǎng)硬件平臺則主要賦能軌道交通機電設備的升級，通過邊緣采集和邊緣計算集群化，集成5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊，打破現(xiàn)有按系統(tǒng)建設的傳統(tǒng)模式，實現(xiàn)車站設備的全面感知，為未來線網(wǎng)層級的設備監(jiān)控和設備運維提供全力支持。

這兩大類產(chǎn)品的應用能更好的助力軌交運營管理的數(shù)字化轉型。

此外，在節(jié)能領域，同方也有著自己獨到的見解?；趯囌緹岘h(huán)境和控制特性深刻的理解，同方地鐵節(jié)能從設計咨詢、智慧控制、智慧管理、高效空調設備、智慧運營五個維度，推出了地鐵車站節(jié)能嵌入式系統(tǒng)ezSEES。據(jù)了解，目前該系統(tǒng)已在北京、西安、濟南等城市成功落地。

圖4：ezSEES車站節(jié)能嵌入式系統(tǒng)軟件界面示意圖

線網(wǎng)指揮中心為地鐵構建“智慧大腦”

自2006年同方成功中標北京市軌道交通路網(wǎng)管理服務中心工程指揮中心系統(tǒng)項目（TCC）以來，同方作為國內首個地鐵線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)的承建單位，陸續(xù)承擔了廣州、深圳、西安、青島、蘇州等城市線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)的建設，在線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)業(yè)務應用及建設方案等方面積累了豐富的經(jīng)驗。

結合多個線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)建設經(jīng)驗，同方構建并可提供多個線網(wǎng)級軟件產(chǎn)品包括數(shù)據(jù)中臺、大數(shù)據(jù)分析、運營指揮、應急指揮、信息服務、統(tǒng)計分析等。同方提供的線網(wǎng)運營指揮系統(tǒng)，集成了多線路多專業(yè)多系統(tǒng)服務于線網(wǎng)統(tǒng)一調度。線網(wǎng)運營指揮系統(tǒng)實現(xiàn)了秒級實時監(jiān)控和分鐘級實時分析，另外還將線網(wǎng)數(shù)據(jù)下沉服務于車站運營，從而實現(xiàn)網(wǎng)、站統(tǒng)一協(xié)調。比如針對換乘車站列車、客流提供實時監(jiān)測與預警，從線網(wǎng)層面向車站提供整體客流預警和疏導方案，調整相關線路運力，提升換乘站及臨近站運營管理效率，保障乘客的出行安全。同方設計的應急指揮系統(tǒng)產(chǎn)品在應急值守和演練功能中采用了全新的操作事項卡，讓調度人員在進行應急處置時，能夠快速定義和記錄操作步驟，快速簡捷完成應急事件操作。

“2020年6月份深圳2號線超高峰期的發(fā)車間隔由3分鐘調整為2分40秒，平峰期雙方向行車間隔由6分鐘調整為5分45秒，這看似簡單得時間間隔背后，是深圳地鐵線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)作為‘智慧大腦’，依據(jù)精準針對車站、客流、線網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析和仿真建模而來的。2019年深圳地鐵全年日均客流強度2.05萬人次/公里，全國排名第一，短暫的20秒?yún)s影響到數(shù)以萬計的乘客出行，助力了深圳地鐵的舒適化運營。”元進輝以同方承建的深圳地鐵線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)為例，闡述了同方線網(wǎng)指揮中心方案是如何統(tǒng)一組織調度，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的實時處理，線網(wǎng)運營管理指揮的準確快速響應的。

作為一家行業(yè)龍頭企業(yè)，同方的解決方案絕不僅僅局限于當前的技術，而是在不斷的突破與創(chuàng)新中，引領著行業(yè)向前走?！敖Y合北京、廣州、深圳線網(wǎng)指揮中心工程實施經(jīng)驗，在青島、西安線網(wǎng)指揮中心采用了我們自主研發(fā)的運營指揮系統(tǒng)，其中融入了我們對線網(wǎng)運營指揮的理解。目前，同方正在實施蘇州線網(wǎng)指揮中心項目，我們又做了一次比較大的升級，在實時監(jiān)控的基礎上，增加了實時分析，為線網(wǎng)指揮中心的運營提供了一個強有力的技術支撐”。

圖5：蘇州線網(wǎng)指揮中心軟件界面示意圖

“我們應該學會引領，而非被動的去接受”

城市軌道交通的網(wǎng)絡化運營發(fā)展，同時得益于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生、云計算、大數(shù)據(jù)等一系列信息技術的發(fā)展，軌道交通運營管理也在與時俱進，悄然變革。在元進輝看來，軌道交通的運營管理架構正在逐步升級。“軌交運營管理從目前的三層管理轉變?yōu)橛删€網(wǎng)中心承擔全網(wǎng)運輸調度組織管理，線路中心承擔設備運維管理，車站承擔一線運營管理和乘客服務任務”。

“線網(wǎng)中心系統(tǒng)的升級一定是向基于大數(shù)據(jù)平臺，提供面向客運組織，行車組織、應急指揮和乘客服務等的核心功能?！蓖侥壳耙呀?jīng)和各地業(yè)主積極探討業(yè)務需求，和各高校、高精尖企業(yè)推進業(yè)務落地與技術提升，實現(xiàn)人、車、設備協(xié)調調度與管控，逐步完善線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)的設計。

此外，針對運營線路較少或者新增城軌運營的城市是否應該建設或者提前謀劃線網(wǎng)指揮中心，元進輝也闡述了自己的觀點，“我們應該學會引領，而非被動的去接受！我認為這些城市建設或規(guī)劃線網(wǎng)指揮中心是很有必要的”。他表示，當前技術的發(fā)展已經(jīng)完全可以為具有較少線路運營的城市提供解決方案。對于各方所擔心的系統(tǒng)安全，，經(jīng)過多年的技術累積和信息化實踐，可以說，“安全問題已經(jīng)完全可以解決”。

以自主創(chuàng)新?lián)肀袠I(yè)變化

在“云大智物移”等新興信息技術飛速發(fā)展的今天，京滬穗等先行城市的智慧車站建設已經(jīng)起步，智慧車站建設得到國家和行業(yè)的高度重視。

基于“擁抱客戶需求的變化”的理念。2020年，同方在保持多個軌交業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展的同時，積極開展綜合安防、智慧車站等業(yè)務板塊。尤其是智慧車站方案，一經(jīng)推出，迅速獲得了市場的熱烈反響，相繼拿下了西安、重慶、天津等多座城市的智慧車站項目。相較于傳統(tǒng)的智慧車站，同方智慧車站解決方案更注重人性化的服務，“同方智慧車站更多的是要為站務人員去提供實實在在的服務，去做場景化的設計，幫助站務人員減少繁雜工作，提高效率”。

讓軌道交通更具價值

目前在國家宏觀政策引導和扶持下，的城市軌道交通建設迎來黃金發(fā)展期。清華背景的前沿技術研究和高科技人才+中核資本、資源的強力支撐，是同方一直屹立行業(yè)龍頭的基礎?！巴降暮诵膬?yōu)勢是清華和中核的強強聯(lián)合，一方面我們作為孵化器和高校前沿技術研究結合；另一方面我們與中核集團豐富的資源及應用場景做實踐。同方具有完善的產(chǎn)學研用一體化平臺機制?！痹M輝如是說。

依托中核集團、清華大學和其他科研院所的科技和人才平臺，同方股份參與共建了多個國家級工程研究中心、聯(lián)合實驗室。如：同方國家企業(yè)技術中心和清華大學電子工程系、工程物理系、建筑學院等的合作，由學校提供核心技術、核心算法模型等，由同方提供業(yè)務需求和實踐場景，通過實驗室研發(fā)和測試，從而形成貼合實際應用的工程化產(chǎn)品，“這點是同方不同于其他廠商最顯著的優(yōu)勢”。

在這種強強結合的背景下，未來，同方將持續(xù)在科技成果轉化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新等方面布局軌道交通的智慧化建設與發(fā)展，讓軌道交通更具價值。