節(jié)約電費約189.52萬元，減排二氧化碳約2220.82噸……在剛剛過去的兩個月，合肥市軌道集團做了一項“試驗”——通過優(yōu)化照明模式、科學控制空調溫度、合理安排行車組織等措施，讓合肥地鐵實現(xiàn)節(jié)能降耗。據(jù)悉，該集團已經在地鐵線網推廣上述節(jié)能降耗措施，打造節(jié)能低碳地鐵。
車站照明部分“閉眼”省電
細心的乘客可能注意到了，在剛剛過去的8月和9月，合肥部分地鐵車站的照明在不同時間亮度有所不同。“這是因為車站公共區(qū)在不同時段啟用不同的‘省電’模式。”據(jù)合肥市軌道集團的相關負責人介紹，該集團在運營公司線網三分公司開展節(jié)能降耗試點——3、4號線在滿足照度需求的前提下，結合區(qū)域屬性關停部分公共服務區(qū)域1/3至1/2的照明用具，且公共服務區(qū)域（含廣告照明）在站點非運營時段關閉。
以合肥火車站站為例，車站在客流高峰時段（7:00-9:00、17:00-19:00）采取半亮照明，開啟50%-60%照明；平峰時段（9:00-17:00、19:00后)采用微亮照明，開啟10%-20%照明。而在重大節(jié)假日以及重大活動時，車站會開啟100%照明，保障乘客出行。
那么，調整后的車站照明度，會不會影響乘坐體驗呢？答案是否定的。該負責人告訴記者，地鐵照明的選擇都是有條件的?！鞍l(fā)光效率和光的分布都會在滿足正常運營的條件下進行調整?！币虼?，開啟“省電”模式后的地鐵車站也依舊能滿足乘客通行需求。與此同時，照明“省電”模式帶來的效果也是明顯的?！敖涍^測算，8月和9月，3、4號線照明系統(tǒng)運行能耗同比降低42.86%、節(jié)約電費約32.4萬元。”
科學控制車載空調等設施溫度
空調系統(tǒng)作為能耗大戶，其電力能源消耗可達到地鐵總能耗的四成以上，如何有效降低通風空調系統(tǒng)能耗是地鐵節(jié)能降耗的重點。
據(jù)介紹，為了科學調整車載空調溫度，合肥市軌道集團的工作人員通過收集合肥市各月份歷史平均溫度、隧道與室外溫度關系、載客量、電客車空調制冷效果、乘客乘車反饋等信息，增加車廂“強冷、弱冷”模式的啟動條件，在載客量大于閾值時開啟強冷模式；在載客量小于閾值時實行全車弱冷模式。
與此同時，細化空調系統(tǒng)時間表運行管理。結合合肥市氣候變化規(guī)律，將3、4號線空調系統(tǒng)原先的“空調季節(jié)（6-9月）、非空調季節(jié)（1-3月、11-12月）”細分為“空調季節(jié)、非空調季節(jié)及過渡季節(jié)（4-5月、10月）”。在非空調季節(jié)時，空調系統(tǒng)按照“只排不送”模式運行，且風機在低頻模式下運行；在過渡季節(jié)時，僅開啟一臺空調機組用于通風，空調系統(tǒng)按照“一端送風、一端排風”模式運行。
另外，合肥軌道還加強了冷水機組系統(tǒng)運行管理?！袄渌畽C組是空調季節(jié)為車站提供制冷服務的系統(tǒng)，將冷水機組的啟用和停用時間與站點運營時間匹配，在站點停運前半小時關閉冷水系統(tǒng)，充分利用剩余冷量，提高冷量利用效率?！痹撠撠熑苏f。據(jù)測算，通過優(yōu)化車載空調、通風空調和冷水機組設置，科學合理節(jié)省電能，3、4號線兩個月空調系統(tǒng)運行能耗節(jié)約電費約99.45萬元。
根據(jù)客流優(yōu)化調整行車方案
除了上述兩種節(jié)能降耗的方法，合肥軌道還結合客流需求，適時優(yōu)化調整行車組織方案，在滿足運營需求的前提下實現(xiàn)節(jié)能降耗，提高列車運能利用效率。
今年以來，合肥多次舉辦演唱會及其他類型大型活動，為保障市民出行需求，合肥軌道多次延長運營時間。9月份在累計加開23列次的情況下，3、4號線通過改進列車運行圖，在大客流時利用回段列車延長運營時間等措施，提高車輛運用率，降低牽引能耗?！?、9月份，3、4號線牽引用電運行能耗同比降低3.72%、節(jié)約電費約22.12萬元?！睋?jù)該負責人介紹，該集團各業(yè)務處室還立足專業(yè)領域及設備特性，對涉及電能消耗的各項設備進行逐一分析研究，創(chuàng)新工作方法，貫徹落實節(jié)能降耗工作要求?！巴ㄟ^系列舉措，今年8、9兩個月，3、4號線總能耗同比下降282.91萬度，降幅達6.19%，節(jié)約電費約189.52萬元，減排二氧化碳約2220.82噸?！?
據(jù)悉，合肥地鐵今后還將繼續(xù)推進節(jié)能降耗工作，在實現(xiàn)運營生產平穩(wěn)有序的前提下，打造節(jié)能低碳地鐵。
